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日前，全球资讯机构SNE Research公布了最新的全球电动汽车电池装车数据。尽管全球消费心理普遍萎缩，但在中国市场的主导下，全球电动汽车电池市场连续26个月保持了增长势头。

数据显示，2022年1-8月，全球电动汽车电池装车总量达287.6 GWh，同比增长78.7%。其中，中国企业宁德时代新能源股份有限公司（以下简称“宁德时代”）继续霸榜，累计装机量达到了102.2 GWh，已超过了去年全年的96.7GWh。2022年1-8月，其全球市场份额为35.5%，较去年同期增长5.9个百分点。

在前十名排行榜中，韩国LG新能源以39.4 GWh的装车量位居第2，但仅比第3名比亚迪多2.9 GWh。比亚迪保持了今年年初以来迅猛的增长势头，其以36.5 GWh的装车量居第3，同比增幅达到了192.3%。而在8月单月，比亚迪的动力电池装车量为6.5 GWh，仅次于宁德时代的18 GWh，位列当月全球第二。

日本松下公司的动力电池装车量为24 GWh，排在第4，从去年同期的22.8 GWh小幅增长5.3%，但其市场份额已经从去年同期的14.1%下降到8.3%。

可以看到，当前全球电动车电池市场，若除开日本松下，已然形成了中韩两国企业对抗的格局。在第5至第10位中，韩国SK On、韩国三星SDI位第5、6，而后都是中国企业，分别是中创新航、国轩高科、欣旺达和蜂巢能源。

据SNE Research分析，三家韩国电池公司的增长势头主要受搭载各公司电池的电动车车型销售的拉动。其中，SK-On受现代Ioniq 5、起亚EV6销售增加的影响，三星SDI则受到奥迪 E-Tron、宝马iX、i4等销售增加的影响。LG新能源则是因大众ID.4、福特Mustang Mach-E的销售利好以及特斯拉ModelY销售增加的影响。

就1-8月整体装车量数据来看，中韩企业之间的差距进一步拉大。增长速度方面，今年1-8月，动力电池装车量前十名中的中国企业，装车量同比增幅均超过了100%，其中欣旺达装车量的同比增幅更是达到了587.5%。在韩国电池企业中，SK On同比增幅最大，达到99.2%，也是韩国企业中唯一市场份额有所增长的一家。

整体市占率方面，今年前8个月，中国电池企业市占率已达到约58.1%，环比增长0.8个百分点；而韩国企业仅为约25%，环比下降0.9个百分点。

除公布装机量数据外，SNE Research还预测了全球各地区的电池供需情况。其预计，中国在2030年前不会出现电池供应短缺的情况，而欧洲和北美地区的电池供应预计将十分紧张，尽管这两个地区的电池产能将大幅扩张。

中韩竞争仍将激烈

LG新能源公司近日在其公司网站宣布，其已与加拿大主要矿物供应商建立全面合作关系，以加强其在北美的钴和锂等电池矿物原料供应链。公司将坚持以北美市场为重点的中长期战略。

据LG新能源公司的新闻稿介绍，三家合作的加拿大公司分别是雪湖资源有限公司（Snow Lake Resources Ltd）、伊莱克特拉电池材料公司（Electra Battery Materials Corporation）和阿瓦隆先进材料公司（Avalon Advanced Materials Inc）。

其中，LG新能源与伊莱克特拉电池材料公司签署了一份约束性的投资意向协议。根据协议，从2023年开始，伊莱克特将在3年内为LG新能源供应7000吨硫酸钴。伊莱克特拉公司是北美唯一有能力提炼硫酸钴的供应商。

此外，LG新能源还与阿瓦隆公司和雪湖公司签署了两份非约束性的谅解备忘录，以确保锂的稳定供应。根据谅解备忘录，阿瓦隆公司将从2025年开始，在5年内向LG新能源供应氢氧化锂(每年1.1万吨)。雪湖公司将从2025年开始，在10年内向LG新能源供应氢氧化锂(每年2万吨)。

LG新能源首席执行官Youngsoo Kwon表示:“通过不断投资于上游供应商，并与关键矿物的主要供应商建立战略伙伴关系，LG新能源将继续确保高质量产品的稳定交付，从而进一步推进全球向电动汽车的过渡。”

据了解，在此之前，LG新能源公司还与北美的Compass Minerals就碳酸锂和氢氧化锂的供应签署了一份非约束性的谅解备忘录。公司还与加拿大西格玛锂公司(Sigma Lithium)签署了一份具有约束力的条款清单，以供应电池级锂。

除了巩固原材料供应链以大举进军北美市场，在产品技术研发上，LG新能源也在不断更进。

据batteriesnews.com网站报道，近日，LG新能源宣布计划从2025年开始批量生产无模组“cell-to-pack (CTP)”三元软包电池，这将使其成为业界第一家将CTP技术应用于高镍三元软包电池的公司。

CTP技术去除了电池模块，将电芯直接集成为电池包，从而为电池提供了更大的空间。LG新能源表示，通过拆除模块，能够将电池的空间利用率提高到50% —70%。

目前，在中国企业中，宁德时代的第一、二代CTP技术已成熟，公司将于年底实现第三代CTP技术电池包“麒麟电池”的量产，麒麟电池的体积利用率突破了72%，续航里程能够达到1000公里。比亚迪也在其刀片电池上应用了CTP技术。

据了解，比亚迪的刀片电池使用的是磷酸铁锂电池，而基于安全性的考虑，其他目前使用三元电池CTP技术的中国企业，并没有采用高镍的三元锂电池配方，而基本采用的是镍钴锰523或622比例的中镍配方的电池。

在上月举行的“KABC 2022”活动上，LG新能源表示，其已基本完成了CTP技术的开发。公司已将量产目标定为2025年。不少业内人士认为，CTP是电池工艺技术的创新，而不是电池材料的创新，因此商业化可能比预期的更早。

而batteriesnews.com网站分析指出，预计在未来电动汽车电池续航里程方面，中韩两国电池企业之间的竞争将更加激烈。