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装机量两极分化?比亚迪和宁德时代的差距,比你想的更大!

2022-10-19 20:44:45 3020

摘要:宁德时代居高不下的股价, 与其强大的市场占有率有着直接关系。对宁德时代的理解,很多人都无法数据化展现出来,如果精准的描述,那么用两极分化来形容非常直接。数据显示,今年1-9月份宁德时代累计装机达到92GWh。排名第二的比亚迪,今年累计装机量...

宁德时代居高不下的股价, 与其强大的市场占有率有着直接关系。

对宁德时代的理解,很多人都无法数据化展现出来,如果精准的描述,那么用两极分化来形容非常直接。

数据显示,今年1-9月份宁德时代累计装机达到92GWh。

排名第二的比亚迪,今年累计装机量43GWh,是宁德时代的47%左右,而紧随其后的中创、国轩、LG松下等企业,累计装机量不超过30Gwh。

按照数据统计,宁德时代在市场中狂吃接近48%的市场份额。

01 比亚迪

比亚迪的确是唯一有希望撼动宁德时代的企业,其装机量是除宁德时代之外最大的,但其如此之大的装机量背后,更多供应给了自家的产品,自产自销属性非常强。

事实上,在面对整个市场的时候,比亚迪的电池对外销售并不大。

核心原因是产能不足,其没有庞大的电池生产、供应系统,当下更多电池只能够供应自己,目前来看动力电池技术储备各家差距不大,拼的是上下游资源的掌控,以及生产上的速度与效率优势。

比亚迪电池诞生之初的核心意义,是为了自我消化。

02 宁德时代

宁德时代强大的根本,可以说是吃了行业的红利,但其也有自身的强势点,本身就是供应商的宁德时代,业务相对单一,主要研发电池、设计生产电池供应企业为主,其所有的精力都在围绕着电池而生。

作为专业供应商,宁德时代是出色的,所以在电池装机量这一领域,比亚迪无法与宁德时代相互抗衡。

事实上,两家企业的赛道完全不同,宁德时代是供应商身份,比亚迪是整车企业,比亚迪的价值一定是通过电池服务整车来实现,宁德时代不是。

且本身比亚迪因为规模、产能等问题,在今年电动车膨胀发展的情况下,比亚迪电动车今年欲收200万订单。

庞大的订单量自己消化,最大程度上发挥了电池的价值,如果能够解决产能问题,比亚迪一定会小范围供应行业。

目前已经确定特斯拉、丰田将会采用比亚迪电池。

与其说采用比亚迪电池,不如说是和比亚迪良性沟通之后的结果,因为宁德时代的电池随时能用,但比亚迪的电池本质上不公开对外提供,或者说外销门槛极高。

退一步来看比亚迪,其实王凤英的那句话说的非常精准,比亚迪的很多行为是实现资本价值最大化,比如说在提供电池方面,丰田和特斯拉两家巨头入选名单,比亚迪更多的诉求不是销售电池,而是通过供应电池给这两家企业,夯实行业地位,获得资本市场肯定。

宁德时代和比亚迪都是电动化转型之后诞生的巨擘。

但这两年巨擘有完全不同的归宿,相比于宁德时代职业顶流供应商的身份,比亚迪的未来将会是整车企业中的霸主。

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